Atendemos shipowners, disponent owners, time charterers com sublet rights e operadores com management agreement. Atendemos também afretadores corporativos, traders de commodities com necessidade de tonelagem, operadores de cargo project e operadores liner em busca de chartering complementar. Brokers chartering com mandato formal também operam aqui.
O modelo é shopping para a loja: você opera a fixação, e a PHI organiza o briefing técnico-comercial padrão BIMCO que chega à sua mesa - tipo de navio (Capesize, Panamax, Supramax, Handysize, VLCC, Suezmax, Aframax, MR, LR1, LR2, LNG, LPG, Container, Reefer, RoRo, PCTC), tipo de fretamento, charter party preferida (NYPE 2015, GENCON 94/2022, ASBATANKVOY, BARECON 2017, SUPPLYTIME 2017), bandeira, classe, idade, DWT, draft e área de operação.
O mercado de fretamento tem regulação consolidada (IMO, SOLAS, MARPOL, BIMCO, Hague-Visby, Rotterdam Rules). A camada comercial, não. Ela é fragmentada entre milhares de brokers no mundo - e 2026 ficou mais arriscado: Lloyd's List reportou em fevereiro/2026 que o número de navios com bandeira falsa quadruplicou no Báltico em 2025, e Follow the Money identificou mais de quinhentos navios circulando sem flag registration válida. Quando o navio aparece na sanctions list a meio caminho, o cargo trava, o seguro pula e o demurrage roda contra você.
Shipowner sério com navio ativo e classe vigente divide vitrine com oferta de navio com classe suspensa. Afretador real com POF e cargo confirmado recebe contato de curioso sem mandato. Broker autorizado com Listing Agreement opera no mesmo canal que cascata de revendedores sem mandato formal. Resultado: ciclos de fixação longos, retrabalho e exposição que o BDI não compensa.
O PHI Marítimo existe para que oferta e demanda cheguem pré-filtradas, com mandato declarado, classe ativa e verificação de sanctions screening atualizada.
Para deixar absolutamente claro o que fazemos e o que não fazemos:
Verificamos o que pode ser verificado em bases públicas internacionais antes do match: registro IMO, status da classe, sanctions screening do shipowner e existência de P&I Club. Tudo isso vira ficha técnica entregue a você.
A responsabilidade contratual da fixação permanece sempre com as partes. A PHI não substitui o broker, o P&I, a classificadora nem o juízo do shipowner ou do afretador. Mas elimina a primeira camada de ruído - aquela que custa semanas de e-mail trocado para descobrir que do outro lado havia um navio fora de classe ou um curioso sem cargo.
O IAD Core™ é a camada de inteligência que sustenta o PHI Marítimo. Ele é responsável por três coisas que diferenciam o PHI de um listing genérico.
Cruza aderência técnica. Não basta o navio existir: precisa ser do tipo certo para o cargo, na idade aceitável, na rota viável, com charter party compatível com a operação do afretador. O IAD Core™ descarta matches sem fundamento antes de virarem ruído.
Sinaliza gaps antes que cheguem ao Fixture Recap: classe suspensa, AD pendente do flag state, lista de sanções positiva, oferta sem mandato declarado. Você decide o que fazer com a sinalização.
Conecta ao ecossistema PHI. Uma fixação marítima dialoga com cargo (PHI Commodities), terminal (PHI Estrutura Portuária), seguro (PHI Seguros) e direito marítimo (PHI Legal). O repositório PHI mantém o histórico estruturado da operação.
Créditos avulsos acumulam e não expiram. Créditos de plano mensal renovam todo mês e os não utilizados expiram. Planos anuais oferecem desconto de 17 por cento em relação ao mensal equivalente.
Você pode operar só no PHI Marítimo. Mas é raro que uma fixação séria fique restrita ao chartering. Por isso o ecossistema PHI está disponível para você quando precisar - sem nova validação cadastral, sem novo onboarding.