Atendemos operadores logísticos, transportadores rodoviários, freight forwarders, NVOCCs, agentes de carga aérea, OTMs (Operadores de Transporte Multimodal) e despachantes aduaneiros com credenciamento setorial. Atendemos também embarcadores, traders, indústrias exportadoras e importadoras, EPCs com cargo project e e-commerces com volume cross-border que precisam contratar movimentação porta-a-porta.
O modelo é shopping para a loja: você opera a contratação, e a PHI organiza o briefing logístico que chega à sua mesa - modais aceitos, origem e destino cobertos, lead time, capacidade declarada, certificações setoriais, integração com sistemas alfandegários e janela contratual.
A regulação setorial é robusta - ANTT no rodoviário, ANAC no aéreo, Antaq no aquaviário, Receita Federal no aduaneiro, IATA nas práticas internacionais de carga aérea, Lei 9.611/98 para o transporte multimodal. A camada comercial, não. Ela é pulverizada entre milhares de freight forwarders, NVOCCs, agentes e atravessadores no mundo todo - e o terreno ficou mais rígido. ILOS apontou em 2025 que o custo logístico do Brasil chegou a 15,5 por cento do PIB, com rodoviário consumindo 8,5 por cento sozinho. Em março/2025, operadores com OEA já representavam 26,78 por cento das declarações de importação e exportação (Receita Federal). Quem contrata sem OEA paga em fronteira o que economizou no frete.
Operador habilitado com RNTRC ativo, certificação de qualidade e integração ao Portal Único divide canal com oferta de transportador sem credencial. Embarcador real com cargo declarado recebe contato de quem só busca cotação para mapear o mercado. OTM com habilitação Antaq opera no mesmo ambiente em que intermediário sem registro promete movimentação que não controla. Resultado: ciclos de cotação longos, janelas de embarque perdidas e horas extras parados em Uruguaiana ou Foz.
O PHI Logística existe para que oferta e demanda cheguem pré-filtradas, com habilitação vigente declarada e cargo qualificado.
Para deixar absolutamente claro o que fazemos e o que não fazemos:
Verificamos o que pode ser verificado em bases públicas antes do match: vigência do credenciamento, situação cadastral do operador, certificação de qualidade compatível com o tipo de frete, integração aos sistemas alfandegários quando o frete for internacional e sanctions screening do embarcador. Tudo isso vira ficha técnica entregue a você.
A responsabilidade contratual da operação permanece sempre com as partes. A PHI não substitui o despachante, o agente, a autoridade reguladora nem o juízo do operador ou do embarcador. Mas elimina a primeira camada de ruído - aquela que custa semanas de cotação para descobrir que do outro lado havia um transportador sem credencial ou um shipper sem cargo.
O IAD Core™ é a camada de inteligência que sustenta a vertical. Ele é responsável por três coisas que diferenciam o PHI de uma lista de listings genérica.
Cruza aderência operacional. Não basta o operador existir: precisa cobrir a rota, ter equipamento para o tipo de carga, lead time compatível com a janela e certificação adequada quando a carga for especial. Matches sem fundamento são descartados antes de virarem ruído.
Sinaliza gaps antes que cheguem à cotação: RNTRC vencido, OEA suspenso, falta de integração ao Portal Único Siscomex quando o frete for internacional, oferta sem credenciamento declarado. Você decide o que fazer com a sinalização.
Conecta ao ecossistema PHI. Uma operação logística dialoga com cargo (origem), terminal portuário, fretamento marítimo e seguro de carga. O repositório PHI mantém o histórico estruturado da operação para referência futura.
Créditos avulsos acumulam e não expiram. Créditos de plano mensal renovam todo mês e os não utilizados expiram. Planos anuais oferecem desconto de 17 por cento em relação ao mensal equivalente.
Você pode operar só no PHI Logística. Mas é raro que uma operação séria de frete fique restrita ao transporte. Por isso o ecossistema PHI está disponível para você quando precisar - sem nova validação cadastral, sem novo onboarding.